Náklady na udržování investice do veteránů

V minulém díle jsme se zmínili o nutnosti vzít do úvahy při investování do veteránů i nákladovou stránku. Obraz ani socha seno nežerou. Veterán je ovšem funkční stroj a má už řádku let za sebou. I když je v dobrém stavu, stárne, jeho funkčnost klesá a investice se znehodnocuje. Naproti tomu roste cena v čase. Pokud nebudeme o naši investici pořádně pečovat, nejedná se o investování, ale o vyhazování peněz nebo jen o naivní nadšení.

My jsme investoři a milovníci starých vozů, máme je rádi, proto je budeme řádně udržovat. Nejdůležitější je garáž. Bez ní nemá příliš cenu veterána kupovat. Vozidlo i po sebelepší renovaci zchřadne. Kov zrezne, guma zpuchří, olej ztuhne, elektrické spoje zoxidují. Veterán pohozený nonšalantně v trávě jako při romantické snídani je brzy kupa nepoužitelného šrotu. Ideální je hlídaná, vyhřívaná, suchá, větraná a málo prašná. Žampionová stodola sice ochrání veterána svrchu, ale o to více mu škodí zespoda. Rovnou si můžeme psát první nákladovou položku. Nemalou. Samozřejmě že něco mezi těma dvěma extrémy může posloužit dobře. Hlavně musí v garáži cirkulovat vzduch.

V další řadě je potřeba mít pojištění. U nás se jedná většinou o povinné ručení, živelné pojištění nebo krádež majetku. Havarijní je trochu problém s rostoucí cenou vozidel a jejich vzácností. Není Volga po nějakém známém papaláši, jako Volga od neznámého soudruha, ale je to pořád stejná Volga. S tímto se snad pojišťovny do budoucna vypořádají, pokud je trh s veterány někdy zaujme víc než jen jako ojetiny.

Další druh nákladů je spojen převážně s provozem vozidla, byť by jen stálo. Nejvíce se jedná o výměny oleje a jiných kapalin, brzdových destiček, výfuky, žárovky, pneumatiky, čepy, hadičky, rozvody, svíčky a další drobnosti spojené s opotřebením provozem. I když nejezdíte, je potřeba minimálně kontrolovat nemrznoucí směs a také měnit olej, či promačkané pneumatiky. Nesmíme zapomenout, že vůz stojící a spící dlouhou dobu také podléhá „samochřadnoucímu“ procesu, takže nejezdit je horší než jej sem tam vytáhnout na světlo boží a riskovat škrábnutí či nedejbože ťukanec. Riziko odstavení hrozí zejména u větších sbírek vozů, protože s rostoucím počtem aut snižuje se příležitost je projet. Ledaže byste měli aparát zkušených řidičů auta venčících. Což je další náklad. Kruh se pak uzavírá – jestliže s autem máte jezdit, musíte se postarat o provozní kapaliny, brzdy, filtry atd. Uvědomte si například, že brzdová kapalina by se měla měnit někdy po roce vzhledem k absorbci vzdušné vlhkosti. Pneumatiky se při dlouhém stání deformují, zhoršují se tedy jejich jízdné vlastnosti. Jezdíme-li s veteránem, musíme prostě započítat do nákladů také benzín a opravy. Vždy je co opravovat – upadlou páčkou počínaje, seřízením ventilů konče. Navíc i zde platí zlaté pravidlo prevence – pravidelná údržba dokáže předejít nějaké poruše, při které vysolíte většinou mnohem více.

Náklady to nejsou malé, díky nim se však investice neznehodnocuje stavem, ale jen cenou. Tato stejně v čase roste. Pak musíte jen počkat na ten okamžik, kdy se tyto dva ukazatele vyrovnají. Ekonomové tomu bodu říkají eqilibrium. Od jeho dosažení cena veterána roste.

Při počítání dále nezapomeňte započítat náklady ušlé příležitosti. Můžete parkovat sice doma, tedy zadarmo, uniká vám však příležitost vydělat si sám nějaké peníze, pokud by na vašem místě parkoval někdo jiný. V Praze se bavíme o částce 2.000 – 2.500,- Kč měsíčně! Ukrytím auta před zraky veřejnosti uniká vám třeba 5.000,- Kč za pronájem vozu na filmovací účely.

Tímto dílem náš seriál na stránkách Zpátečky končí. Shrňme si, že na veteránech vydělat lze, nejsou to ale pečená kuřata do huby padající za každých podmínek. O veterána se majitel musí starat a vynakládat na tuto péči náklady. Tyto náklady se musí do úvah o ziskovosti promítnout. Dá se vydělat mnohem více, než jinými způsoby. Veterán je hmatatelná investice a nemůže být nulová. Vždy lze prodat za zbytkovou cenu šrotu. Dnes je 4,3 Kč za kg. Uvědomili jsme si však, že téma investování do veteránů je velice rozsáhlé a zaslouží si daleko více prostoru. Toho se mu dostane na zvláštním blogu psaném Jirkou Trucem na  www.investycnik.cz Určitě se zajděte podívat a sledujte jeho novinky na fejsbukovém profilu.

Autoři: Jiří Truc, Marek Odrobina

Veteráni versus jiné komodity

V dnešní době existuje nespočet možností investovat, byť v naší kotlině se lidé dívají na investice skrz prsty a zajímají se maximálně o stavební spoření či spořící účty. To lze obzvlášť v Čechách považovat za investování jen stěží. Málokdo si hraje s komoditami (zlato, stříbro, káva, cukr apod), málokdo vyjma velkých hráčů zkouší štěstí na trhu cenných papírů (akcie, dluhopisy apod). Investovat lze také do nemovitostí, firem či vlastního podnikání, které ovšem s sebou nese docela tvrdou práci, nebo by alespoň. Obecně je oblíbenější pláč nad nedostatkem peněz, hrozbou zdražení či vyhazovem z práce. Málokdo se zajímá, jak z toho ven. Co se investování týče, existují kromě dříve zmíněného ještě oblast umění, sběratelských předmětů nebo starožitností. Jako všechno, má i tento druh investování výhody a nevýhody.

U komodit logicky hrají roli počasí a úroveň sklizně, povodeň, kobylky, zemětřesení, sucho apod. Je toho poměrně dost, co se může stát. Oblíbené spekulace s měnami podléhají špatně předvídatelným ekonomickým aspektům. Akciový trh zase může podlehnout přikrášlování firemních výsledků nebo bojůvkám o získání majority. Navíc všechny zmíněné investice mohou podlehnout třeba panice vyvolané nějakým špatně vyspalým či dobře zfetovaným makléřem. V oblasti umění a sběratelských předmětů na nás číhá nebezpečí plagiátů.

Zajímavé je, že i zde má vliv móda a okamžitá oblíbenost nějakého druhu umění, značky, stylu, teritoriální obliba apod.

Veterány mají oproti umění jednu obrovskou výhodu, a to sice tu, že se se dá s ním projet a prožít si nevšední okamžiky. Obraz vám tuto slast poskytne jen stěží.. Z hlediska třídění investic je ovšem investování do veteránů podobné jako do umění, nebo sběratelských předmětů. Je to také vlastně umění. Ty tvary, to technické provedení jednotlivých automobilů, vůně, jadrný zvuk motoru, možnost svobodné jízdy, odlišnost, punc dávných dob, vášeň, klukovské sny, vzpomínky na mládí, radost a mnoho dalšího. Pro nás hraje také možnost velkého zhodnocení této investice, ukazují to všechny možné indexy a grafy. Je nutno však znát dobře trh a jednotlivé modely, je nutno si též uvědomit, kupní sílu cílové skupiny jednotlivých modelů, posoudit jejich oblíbenost či kultovní status a onu zmíněnou módnost.

Na druhé straně účetnictví jsou ovšem náklady na údržbu, a to máte garáž, alarm, benzín, poruchy, pojištění, pravidelné výměny destiček, oleje, různých hadiček a další. Právě o těchto aspektech lajfstajlové časopisy mlčí, stejně tak o nich neví rozumbradové, kteří své moudro právě z takových zdrojů. Tyto náklady si podrobněji představíme v následujícím díle. Tak kam byste investovali vy? Je vám jasnější, že to budou veteráni.

Autoři: Jiří Truc, Marek Odrobina

První tři body údržby byly zahřívací kolo. Teď jde do tuhého. Rovnou si můžete text vytisknout a připíchnout na nástěnce v garáži, hned vedle těch hanbatých holek, ať na něco nezapomenete.

4)       Motor, pokud jej umyjete, si na místech kde je holý kov bez antikorozní úpravy (šrouby, ocelové části, hliník), zaslouží postříkat Concorem nebo WD40. Není cílem čištění pouze odmastit, jako talíř, ale znovu i namastit, aby se o kov zbytečně nepokoušela koroze.

5)      Kožené potahy a části interiéru omyjte šetrně mýdlovou vodou, postačí i mýdlo s jelenem. Neobsahuje žádné zbytečné detergenty a další chemikálie, které se s kůží nemusí zrovna kamarádit. Toho si může vaše kůže užít při maštění. Samozřejmě výborné jsou speciální přípravky na ošetření kůže, poměr cena/výkon ale lépe splní včelí vosk, Indulona, nebo jakékoliv pleťové mléko vaši manželky, milenky či maminky – prostě té, kterou si během cesty díky vůni přípravku chcete připomínat. Ano, pánskou vůni lze také použit.

6)      Střechy kabrioletů, jsou většinou černé, nicméně to neznamená, tím pádem můžeme čištění vynechat. To co z nich poteče, nebude jejich barva, nemusíte se bát přitlačit kartáčkem namočeným do mýdlové vody v oblastech švů a záhybů a houbičku na větších plochách. To se týká ovšem střechy plátěné. Střechu vinylovou (takový ten pogumovaný vykslajvant) čistíme opatrněji a pouze speciálním přípravkem. Pozor na plastová okna, na ty také existuje zvláštní přípravek a rozhodně nepoužívejte drátěný kartáč. Po očištění střechu impregnujte speciálními (jak jinak) přípravky ve sprayi. Já teda použil i spray na stany a outdoorovou výbavu, myslím, že nejdůležitější je poskytnout láce ochranu před UV zářením sluníčka. Bez ní střecha chřadne a chřadne, až uchřadne.

7)      Následující čáry se týkají už spíše mechaniky. Jelikož bude auto několik měsíců stát na místě a možná bez hnutí, zamyslete se, jestli si nezaslouží servisní zásah brzdový systém. Jde zejména o brzdovou kapalinu, která zejména absorbuje vodu. Tím se její brzdicí schopnosti zmenšuji a zejména v zimních měsících o vodu, resp. o její srážení, není nouze. A pokud se voda skamarádí s kovovými součástkami, např. brzdovými válečky, může být o problém postaráno. Tím nemyslím, že máte před zimou nutně vyměnit brzdovou kapalinu, jen si vzpomeňte, kdy jste ji měnili naposled. Pokud před dvěma lety, je nejvyšší čas.

8)      Stříkněte do zámků bud‘ speciální přípravek, anebo WD40. Nic víc, nic míň.

9)      Ošetřete gumy – z obou stran na pneumatiky natřete regenerující přípravek, a to samé udělejte s těsněním dveří, kufru, oken a ostatními případnými gumovými částmi. Nic víc, nic míň.

9)      Miláčka zaparkujte na místě a ideálně jej vyheverujte na kozy. Pokud by se přítelkyně či manželka vzpírala, nedivte se. Nemyslel jsem takové, ale kozy automechanika…. no však určitě víte jaké! Kozy umístěte ideálně pod pevné části náprav, aby se prověsily pružiny (taky druh odpočinku) a hlavně pneumatiky nezdeformovaly vlivem gravitace samotného vozu. U vozů s rámem můžete kozy podložit právě pod něj. Hlavně vůz nepokládejte na kozy na karoserii. Nemuselo by to skončit dobře… Pokud vám na kozách v ceně cca 200,- Kč za jednu nezáleží, můžete je nahradit špalkem či cihlami. Pokud jste někdy kradli autu kola, máte jistě zkušenosti. Jiným řešením je podložit kola kolíbkou, která kopíruje poloměr pneumatiky. Tlak se rozloží po oblouku a vy nebudete muset prožívat k dunění z reproduktorů protirytmus zdeformované gumy. Nenechte se ovšem obalamutit podložkami s kolečkami s rovnou podložkou. Slouží pro lepší manipulaci s vozem díky těm kolečkům, místo jedné plochy se kolo proleží na dvou místech. Na druhé straně ve větších rychlostech mohou vibrace působit vaší přítelkyni větší radost ….

10)      Vůz máte na místě, blíží se vyvrcholení. Vyberte z něj akumulátor, dejte jej do tepla a dobijte jej. Akumulátor by se měl přerušovaně dobíjet celou zimu, protože se vybíjí sám, ale na druhé straně není dobře, pokud je zapojený pořád. Existují však tzv. pulzní nabíječky, malé krabičky, které pravověrní příliš neuznávají jako nabíječky. Mě se ovšem osvědčily, když jsem na nabíjení zapomněl, tak jako jsem před tím zapomněl akumulátor odpojit. Automaticky se totiž při dobití odpojí a po poklesu proudu začnou nabíjet. Nezapomenu na pohled v jedné luxusní garáži na řadu asi patnácti Ferrari, kterým od motoru vedla šňůrka do elektřiny právě přes krabičku značky Ctec.

11)      Miláček v podstatě usnul a nezbývá než přikrýt jej peřinkou. V našem případě by to měla být prodyšná autoplachta ideálně střižená na vaše auto. Znáte takové ty červené plachty s koníkem, tak ty jsou přesně střižené na ten který jeden kus. Asi je nedělají stejné…. Nám postačí rozlišení S,M,L,XL a XXL, které více méně kopírují tvar auta. Na druhé straně pomyslné škály jsou jakože-levné plachty z OBI na zakrytí stavebního materiálu obdélníkového tvaru. Bohužel nejsou z podstaty prodyšné. Proč tak lpím na prodyšnosti? Inu protože taková vysrážená voda v místě, kde jí ani nemáte šance volným okem vidět, je prevít. Za to pokud se může odpařit, neznám nic lepšího.

12)      Tím se dostáváme k bodu, kterým je a pokojík. Jistě všichni chápete, že zimní pokojík na způsob iglú není pro vašeho veterána ideální. Pokud je jich víc vedle sebe vězte, že se navzájem nezahřeju. Mobilní garáž tvaru motýlí kukla je už možná lepší, ale přece jen výrazně zkracující životnost vašich úspor, které budete potřebovat na renovaci vozu co pět let. Zděná garáž či hala je podstatně lepši. Ještě lepší je, pokud v nich proudí vzduch. Zabraní to srážení vody a v takovém připadne lze s trochou nadsázky říct, že může být vlhkost vzduchu jakákoliv. Po ty nejdražší (čistě ekonomicky, nikoliv srdcem) jsem v Anglii viděl zvláštní kokóny, s přívodem elektřiny, klimatizaci a udržováním teploty a vlhkosti vzduchu. Něco na způsob Matrixu, ale věřím, že pokud si můžete dovolit peníze na pořízení příslušného vozu, mate je i na pořízení takového zařízeni a také na jeho provoz. Jen aby to nebylo příliš protekcionistické a bránicí autíčku v provozu, což také není dobře, neboť

13)      autu sluší provoz. I když minimální, ale provoz. Jistě víte, že i armádní zásoby si z času na as vyjedou na procházku. To musí být dream job! I když, každá se jednou přejí. Proto je velice vhodné a devíti z deseti automechaniků doporučované rozhýbat auto dvakrát – třikrát i během zimy. On i ten medvěd se někdy vzbudí a vyleze na chvilku ven. Pro tyto případy je právě vhodné postavit auto na kozy. Odkryjete plachtu, zapojíte akumulátor, nasednete, nastartujete, zařadíte jedničku, dvojku, trojkum,…a jedete. Přikažte dětem, aby kolem vás běhali se stromečky a iluze výletu je dokonala. Z hlediska mechanického ovšem rozhýbáte starter, motor, převodovku, řízení, spojku a nakonec i brzdy. Zejména pro brzdy je to dobré – nezareznou. Asi by bylo vhodné „jet“ dokud se nezahřeje na provozní teplotu olej v motoru, to už se ale opravdu možná dostáváme do jiných dimenzí, názory se opět různí.

14)      Je načase si po pěti – šesti hodinách práce odpočnout. Abyste se mohli vrhnout na další vzácné kusy vaší sbírky, na které nedáte dopustit. Že na to nemate? Tak si najdete firmu ve vašem okolí tuto službu poskytující. Přece nechcete říct, že když už jste do svých plechových miláčků vrazili tolik peněz, necháte je pomalu chátrat a ztrácet tak na jejich hodnotě. Ony české ručičky zlaté jsou, ale čas strávený opravami, je zlato v ryzí podobě. Máte jej?

Kdesi jsem kdysi četl, že pokud dětem nebudeme říkat, naznačovat či jakkoliv komunikovat o práci jako nutném zlu, nebudou vnímat rozdíl mezi jí a hrou a bude je jakákoliv činnost bavit jako hra. Toto moudro si můžeme snadno ověřit, protože kdo to myslí s klasickými auty aspoň trochu dobře a nechá je v zimě spočinout před sněhem v garážích, halách či stodolách, vyhrne si předtím rukávy, nasadí gumáky a rukavice a jsem přesvědčen, že bez nadávání se pustí do zazimovacích prací.

Také jsem si několik let vyhrnoval rukávy a následně zůstal bezradně stát tváří v tvář svému automobilu, neboť jsem nevěděl, kde vlastně začít a co dělat. Od táty se mi z různých důvodů idylického ponaučení nedostalo, na internetu jsem nic moc nenašel, spíš nic než moc, přátelé krčili rameny. Jediným krokem tedy bylo sednout za volant a zacouvat zpět na původní místo, maximálně odpojit baterii. Pokud jsem to chtěl začít myslet vážně, nezbylo než se obrátit na rodinného automechanika, člověka po gynekologovi a faráři asi jejího nejdůležitějšího člena. A ten překvapivě spustil takovou lavinu ucelených znalostí a zkušeností, že jsem se rozhodl se o ně podělit.

Podotýkám, že postup a kroky se mohou lišit v závislosti na podmínky provozu během sezóny, typ automobilu, způsob jeho uskladnění a v neposlední řadě i názory a zvyky starých bardů tyto řídící. Taktéž bych nerad zavdal příčinu nějakých mindráků a ohryzávání nehtů pokud vše nesplníte tak jak je psáno.

1) Tak v přední řadě je nutno vůz vyčistit. Tím nemám na mysli projet rychle myčkou a svědomí si vykoupit tím nejdražším programem. Tím mám na mysli vzít mašinu s tlakovou vodou a zbavit vůz toho nejhoršího, pak vzít pořádnou houbu a vydrhnout karoserii šamponem. Nedokážete si představit co za ekrazit a eklhaft se dokáže na automobil nachytat během chvilky. Paranoik by mohl lehce podlehnout dojmu, že celý svět chce jeho miláčka jednou provždy rozežrat a rozpustit. Nezapomeňte, že bordel se velice rád chytá a udržuje ve spárách a spojích a jak moje maminka říkala, kromě rynku vyčistěte i rohy a přilehlé ulice. Rovněž nezapomeňte na podběhy a vyžeňte tlakovou vodou poslední zbytky letních pikniků v lukách. Otázkou je, zda umýt i motor, tady se názory různí. Jedni podotýkají, že i Shrek si v bahně liboval a proč narušovat motorový „biotop“, druzí jim argumentují, že z oleje, vody, benzínu, prachu cest, pylů, vazelíny, WD 40 a všeho ostatního co se kolem motoru může šustnout, se právě ten správný biotop nevytvoří. Máme-li tedy zabránit korozi a v blízké či vzdálené době reparacím a tím chraň nás Pánbůh všeho zlého i nemožnosti si jen tak vyjet, měli bychom umýt i motorový prostor. Zejména hliníkové součástky trpí nejvíc. Také si je nutno uvědomit, že případný déšť rozpustí všelijaké chemikálie a soli na cestách se nacházející, a ty pak směle vzlínají do těch nejnemožnějších míst jako záplava zombíků.

2) Po umytí karoserie si lak zaslouži ochranu vosku jako máminy ruce krém. Skutečně, po umytí pod mikroskopem lak připomíná povrch Marsu a do všech těch prohlubenin si pak zase usedne prach a nečistoty. Místo vosku můžete použit lešticí pastu (leštěnku) a pěkně ručně ji na lak nanést a vyleštit. Pokud používáte motorovou leštičku, a já bych se nedivil, není vhodné používat velký kotouč na malé plochy, kde nepracuje celá plocha kotouče (sloupky apod.), dále pracujte s celou plochou leštícího kotou6e (nenaklánějte jej na jednu stranu s úmyslem pořádně přitlačit) a nepřecházejte leštičkou „uličky“ (mezi kapotou a blatníkem apod.) Tuto ‚činnost (samozřejmě s předchozím mytím) byste měli absolvovat minimálně 2x ročně – před zimou a po zimě (ochrana proti UV záření). Vždycky jsem si myslel, že prach si jen prostě sedne a maximálně vadí z estetického hlediska, pokud si na auto sednu v bílých kalhotách. Opak je pravdou! Představte si, že ti malí hajzlíci začnou se vším, na co dosednou, reagovat a rozežírat. Pomalu ale jistě, třeba takový prach ze slepičího trusu, spíš rychle a jistě.

3)      Též interiér si zaslouží umýt, odstranit zbytky bonbónů, kelímků od kafe, ukápnuté majonézy z baget, popřípadě i tělesné tekutiny (pot mám samozřejmě na mysli!). Není vhodné používat ty největší dryjáky z reklam, dle kterých by měly domácí hospodyňky používat prostředky jen o malinko slabší než kyselina sírová, aby čistota byla i hygienická. Nebojte se použit šetrnou mýdlovou vodu, přece nejste prasata! Samozřejmě lze doporučit i speciální pěnové přípravky na čištění textilních povrchů, já sám se s nimi nikdy asi pracovat nenaučím. Sedadla po mém zásahu vypadají, jako bych je zrovna počůral a nechal zaschnout. Pozornost věnujte i plastům, prachu prostě zbavte veškeré povrchy. Výborné k tomu jsou ty antistatické spraye, navíc hezky voní. Vyluxujte spáry v sedačkách a okraje lemů, k čištění nejzapadlejších koutů použijte třeba i zubní kartářek. Ti největší frajeři používají při prací s detaily čistítka do uší. Nebo je to už úchylka? Faktem zůstává, že zavřít se sám v garáži, pustit si dobrou muziku a čistit si auto by mohlo hravě sdílet první místo v rozkoši s thajskou masáží včetně happy endu. Tedy pokud vám kvůli dítěti nehraje Dáda Patrasová…

Teď nastává konec. Ovšem pouze konec první části, nikoliv konec zazimování. Dalo by se říct konec předehry. Pravý sex bude následovat za pár dní.

Jak jsme posledně avízovali, dnes se budeme zabývat vývojem trhu a chováním investorů. S ojetými vozidly se obchoduje asi od druhého dne prodeje prvního vozu na světě. Nejprve si dokázali uchovat hodnotu ceny vzácných modelů, či vozidel po nějaké známé osobě. Obchod utlumila hospodářská krize a druhá světová válka. Postupem času stoupala na ceně i obyčejnější vozidla.

U nás se s veterány obchodovalo už za minulého režimu. Za hranice se vyvážely za podmínek zajímavých pro obě strany a měnily se za nová vozidla, která zde byla nedostupná. Jestli je to bohudík, nebo bohužel, je otázka názoru. Proti krvelačnému ziskuchtivému překupníkovi stojí člověk, který jedinečný exemplář zachránil před jistou smrtí. Že přitom vytvořil zisk? Inu, já mu to přeju. Že ten zisk je příliš velký? Hm, ony jsou někde tabulky spravedlivého zisku? A že to byl typ podobný vekslákovi? No, každý jsme nějaký a pod pláštíkem morálního opovržení může se leckdy skrývat závist nebo pokrytectví.

Například v 70. letech byl nabízen německým občanem za vozidlo Kübelwagen českého občana nový Mercedes. Bohužel prý neuměl plavat, tento obchod neproběhl. Po revoluci se začalo obchodovat ve velkém, investoři k nám pořádali nájezdy a vyzobávali české stodoly, kde byly poslední zbytky veteránů.

Dnes je v České Republice spousta firem zabývajících se veterány, od renovací přes prodeje, či zájezdy do prodejních galerií v zahraničí. V poslední době se oblasti veteránů daří dobře, i když nedávná krize obchod trochu utlumila. Střední třída šetří a raději investuje do finančních produktů.

. Bohatí zde ukládají své prostředky raději než do bank. Jen se podívejte na super výhodný daňový ráj na Kypru. Chtěli byste tam mít své úspory? Já ano, ale v garáži. Investicím do veteránů se daří. Ceny u vybraných modelů jdou raketově nahoru, oproti jiným komoditám. Proč toho nevyužít?

Do budoucna předpokládáme, že trh stále poroste, neboť máme se kam rozšiřovat. Východní Evropa, Asie, Jižní Amerika. V rozvojových ekonomikách máme velký potenciál. Krize sice může trh přibrzdit, ale ne tak aby celý trh padl. Vězte, že krize budou, patří totiž ke zdravému fungování ekonomiky.